लोडर ब्रेकिंग सिस्टम को दो रूपों में विभाजित किया गया है: गैस-कैप ऑयल ब्रेकिंग और वेट ब्रेकिंग
क्योंकि लगातार अग्रिम और पीछे हटने और शिफ्ट होने की प्रक्रिया में, इसलिए ब्रेक सिस्टम वियर अधिक गंभीर है, और बहुत अधिक गर्मी, गैस कैप ऑयल ब्रेक सिस्टम, एयर कंप्रेसर, गैस ब्रेक वाल्व, ब्रेक क्लैंप, ब्रेक डिस्क, कम लागत, आसान रखरखाव से बना होगा, व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा। 
उच्च लोडर के साथ लोडर में, काम करने की स्थिति लोडर में उपयोग की जाने वाली अपेक्षाकृत कठोर वातावरण होती है, आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले गीले ब्रेकिंग फॉर्म, ब्रेक फ्रिक्शन प्लेट विसर्जन गियर ऑयल, कूलिंग प्रभाव बेहतर होता है, मजबूत एंटी-प्रदूषण क्षमता, लंबे जीवन, ब्रेकिंग अधिक सुरक्षित और विश्वसनीय है, दुनिया में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, धीरे-धीरे गैस कैप ब्रेकिंग सिस्टम को बदल देता है। आज का हाइड्रोलिक वेट ब्रेकिंग सिस्टम मुख्य रूप से निम्नलिखित भागों से बना है: पावर पंप: सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम में पूरे ब्रेक की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक अलग पंप है, विस्थापन आम तौर पर बड़ा नहीं है, ज्यादातर गियर पंप। फिलिंग वाल्व: ब्रेक सिस्टम एक स्थिर दबाव प्रदान करता है और ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए अन्य प्रणालियों को अतिरिक्त हाइड्रोलिक तेल के भरने के दबाव, प्रवाह और मोड़ को नियंत्रित करता है। ड्राइविंग ब्रेक वाल्व: मुख्य नियंत्रण प्रणाली घटक वाल्व है। सिस्टम का उच्च दबाव वाला तेल व्हील रिम ब्रेक के बाद दबाव में प्रवेश करता है, ताकि ब्रेक वाल्व फ़्लिपिंग कोण के नियंत्रण को सुविधाजनक बनाने के लिए लोडर के आउटपुट दबाव के लिए लगभग आनुपातिक है। डबल-सर्किट ब्रेक वाल्व को अपनाया जाता है। पार्किंग ब्रेक वाल्व: प्रेशर ऑयल रिलीज पार्किंग ब्रेक प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रिक या मैनुअल ऑन/ऑफ वाल्व के लिए। Accumulator: Accumulator जो मशीन को फ्लेमआउट के तुरंत बाद ब्रेक करने की अनुमति देता है, सिस्टम भरने के समय को कम करता है। कंपनियां उन्हें अधिक उचित बनाने के लिए अपने मशीन कॉन्फ़िगरेशन को अलग करती हैं, लेकिन बुनियादी सिद्धांत समान हैं। निम्नलिखित संक्षिप्त परिचय: पारंपरिक गीले ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर में कार्टर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल कम्पोजिट ब्रेकिंग सिस्टम पेश किया जाता है, सिस्टम नीचे हो जाएगा और ब्रेक पेडल पर बाईं ओर एक तार्किक नियंत्रण में, फुट ब्रेक वाल्व फ्लिप कोण मशीन मुख्य नियंत्रक ब्रेक दबाव के उत्पादन से जुड़ा हुआ है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। जब ज़ोन ए में पेडल को चालू कर दिया जाता है, तो मशीन केवल साधारण ड्राइविंग ब्रेकिंग करती है, जबकि जोन बी में, मुख्य नियंत्रक इंजन आउटपुट को कम करने के लिए कमांड जारी करता है, और ज़ोन सी में ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से बिजली उत्पादन को काट देता है जब गियर तटस्थ होता है, इसलिए एक्सल तेल के तापमान को कम करने के लिए, ब्रेक की सेवा जीवन को लम्बा करें, और उपयोग की लागत को कम करें। अन्य फुट ब्रेक वाल्व और इलेक्ट्रिक ग्लोब वाल्व स्विच है, जब काम करते हैं, तो ऑपरेटर स्विच को खोल देगा, एक ही समय में ब्रेक के माध्यम से ब्रेक, ट्रांसमिशन डिवाइस के पावर आउटपुट को काट दिया, ब्रेकिंग टॉर्क को कम करें, सिस्टम बिजली के नुकसान को कम करता है। सामान्य ड्राइविंग में, जब स्विच बंद हो जाता है, तो ब्रेक पावर आउटपुट को काट नहीं देता है। हालांकि, जब क्षेत्र में काम करते हैं, तो ऑपरेटर स्विच को चालू और बंद करना भूल सकता है। नई ब्रेकिंग सिस्टम: यह सिस्टम पूर्ण हाइड्रोलिक वेट ब्रेकिंग सिस्टम है, सिस्टम में केवल एक फुट ब्रेक वाल्व है, लेकिन यह तीन प्रकार के ब्रेकिंग, इमरजेंसी ब्रेकिंग और पार्किंग ब्रेकिंग का एहसास कर सकता है। मूल कार्य सिद्धांत इस प्रकार है: हाइड्रोलिक पंप से दबाव तेल उत्पादन भरने वाले वाल्व ए और बी से दो तरल-भरे हुए संचयकों, और एन अन्य वाहनों को अन्य प्रणालियों के लिए गुजरता है। एबी में पैर ब्रेक वाल्व सीमा डिवाइस और बिंदु बी पर एक छोटा टच स्विच के बीच स्थित है। ब्रेकिंग करते समय, ब्रेक पेडल दबाएं, और उच्च दबाव वाले तेल संचायक 0-ए की सीमा के भीतर ब्रेकिंग, ब्रेक वाल्व कोण, दबाव आउटपुट और नियंत्रण को महसूस करने के लिए फ्रंट और रियर एक्सल के गीले ब्रेकिंग में प्रवेश करता है; और आपातकालीन ब्रेकिंग, ऑपरेटर पेडल पर कदम रखेगा, पेडल, पेडल कम्प्रेशन लिमिट स्प्रिंग को फ्लिप करेगा, प्वाइंट ए के नियंत्रण को दूर करने के लिए, प्वाइंट बी में ब्रेक वाल्व यात्रा, स्विच को बंद करें, पूरे नियंत्रक के माध्यम से सिग्नल ई को छूएं ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम में दबाव अस्थायी रूप से शून्य हो, और बिजली उत्पादन को काट दिया जाए। जब पैर ब्रेक वाल्व जारी किया जाता है, तो स्विच को बंद करने के लिए स्पर्श करें, ट्रांसमिशन सिस्टम में दबाव सामान्य पर लौटने के लिए, ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ाएं। पार्किंग ब्रेक, और बिजली उत्पादन में कटौती। जब वाहन चला रहा होता है या रैंप पर काम कर रहा होता है, तो डायनामिक ब्रेकिंग को काटने का विकल्प मैनिपुलेटर को बढ़ावा और प्रतिक्रिया की उपस्थिति के कारण टाला जाता है, ताकि "भूस्खलन" जैसी अस्थिरता नहीं होती है। शुरू करना।
